上海的兩家基地航空公司東航和上航的聯(lián)合重組工作，終于順利走完了公司層面的所有程序。

　　今天，東航和上航分別召開臨時股東大會，就東航上航聯(lián)合重組等相關事項進行表決，各項議案均獲股東高票通過，這標志著東航和上航已全部完成聯(lián)合重組的內部法律程序。東航董秘羅祝平透露，東航上航聯(lián)合重組方案在上報相關監(jiān)管部門并獲得最終批準后將正式進入實施階段，如一切順利，希望東航和上航的重組可在年底前完成。

　　7月13日，停牌一個多月的東航和上航公布了重組方案，東航擬以換股吸收合并方式重組上航，交易完成后，上航的全部資產、負債、業(yè)務和人員全部進入東航，從而成為東航的全資子公司，但將保留原上航的品牌、經營權、債權債務和合同義務。

　　此前，東上重組已經獲得了兩家公司職代會的高票通過，據記者了解，東上重組也已經獲得了民航局和商務部反壟斷審批的批準，以及國資委的認可，在獲得股東大會通過后，東上重組還需要經過證監(jiān)會的批準。

　　東航方面表示，此次合重組完成后，新東航的資產結構將得到進一步優(yōu)化，規(guī)模效應將得到逐步體現，盈利能力將持續(xù)得到改善，抗風險能力將顯著增強。通過資源整合，新東航將能更好地專注于各項戰(zhàn)略的有力執(zhí)行和服務品牌的不斷提升，特別是在機隊規(guī)模和機型布局上將更具競爭力，從而更好地為廣大旅客提供選擇更多、更舒適、更便捷的航空旅行服務。在此基礎上，*ST上航樞紐港的格局將被重塑，空港競爭力與服務保障能力將大大提升，有利于更好地服務于廣大旅客，更好地服務于中國2010年上海世博會和上�！皟蓚�中心”建設，更好地服務于中國的改革開放和經濟社會發(fā)展。

　　事實上，目前東航和上航在業(yè)務層面的整合已經展開，比如利用即將到來的冬春航班時刻換季統(tǒng)一調配航權時刻資源。另外，上航與東航還以上海虹橋國際機場為中轉站，對從廈門、天津、深圳、南寧等4個國內城市始發(fā)的上航航班經虹橋機場轉乘東航后續(xù)國內航班的旅客，以及從廈門、天津、深圳等7個國內城市始發(fā)的東航航班經虹橋機場轉乘上航后續(xù)國內航班的旅客，推出“一票到底，行李直掛”的中轉聯(lián)程服務。

　　申銀萬國分析師李樹榮認為，東上重組后將改變行業(yè)競爭格局。因為兩家公司合并后，其國內客運市場份額僅次于南航，國際客運市場份額僅次于國航，且占據了僅次于北京的最好客源和貨源基地——上海，長期看將削弱國航和南航的競爭力。

　　根據東上換股吸收合并預案公布的數據，在客運方面，以2008年數據為基礎，東航和上航在上海市場的占有率分別為32.10%和14.50%，合并后的新東航將占有46.60%　的市場份額，而國航和南航分別在其基地市場北京和廣州的市場占有率為39.80%和49.00%。在貨運方面，新東航的市場占有率將達到26.60%，國航和南航分別為45.90%和37.00%。

　　東航董事長劉紹勇今天接受CBN記者專訪時表示，東上重組和東航內部改革是一盤棋，都是東航整個戰(zhàn)略的一部分，接下來，公司還有很多內部結構需要調整，包括飛機結構，人員結構，市場結構等。

　　“東航最困難的時期已經基本過去了，正在從危機狀態(tài)向基本常態(tài)過渡，”劉紹勇指出，不過，由于國際市場和貨運市場仍不景氣，公司負債率依然很高，東航依然處于極度困難時期，但也是關鍵發(fā)展和快速變革時期。

　　而對于外界比較關心的是否會繼續(xù)從事燃油套保的問題，劉紹勇認為，如果要在可控制的范圍內，鎖定航油成本，有必要在航油市場匯率市場做些工作是完全應該和可行的。